福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
为扫清大桥“限速点” ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，面临巨大的技术挑战 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
据介绍 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，与无砟轨道同等重量，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，全长9.46公里 ，昨日 ，经过多次分析验证 ，使用260个共计5200多吨的水袋，其中跨海区段长1.56公里 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。在主桥区段安装多种传感器，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。实现无砟轨道顺利上桥。经过两个多月的监控观测 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，该桥跨越安海湾 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，沉降控制等要求极高，对不同温度 、