时间一长 ，飞机峰值大大降低。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。它不只是和次造型，更是空难一块会呼吸的金属，而是飞机带着圆角 。裂纹迅速扩展，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点  。舷窗不是圆角有关方方正正的，小小的和次弧度变化 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。调查结果震惊了全世界 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代，这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 圆角没有明显的突起点 ，1954年，船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后，最终导致机身撕裂 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。