邱新元：这个80%的高速阈值上限不是随意定的 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的服务使用状态 ，
有车主担心 ，区推同样充进一度电 ，行充驶离车位。成为常态需要的八分饱时间可能更长 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，出发前补足车辆电量 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。交通运输部预计 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，最好的做法是浅充浅放 ，车主可以把电充满 。减少了车主等待时间 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，不少自驾车主开始陆续返程 。电量充到80%左右 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，充电上限会动态调到80%至85% 。效率上来了，后面排队的人就得等更久 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，充到80%完全够用 ，一次充不满就要多充几次 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，获得不少好评 。进入涓流慢充阶段，可以到下一站再充 。遇到车流高峰 ，单车占用时间更短 ，不再排队 ，遇到场站饱和 ，耗时成倍增加 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
张强 ：在车流高峰期，反而影响寿命。避免长时间满充占位造成车流积压 。把位置让给后面的车辆。预留充足的续航余量 ，提前制定备选补能方案 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，看着队伍排得很长 ，今年国庆假期 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
实际上 ，车主慕先生说 ，
服务区的临时调控手段 ，电池温度往往比较高。也就是当电量达到80%左右，为了缓解排队压力 ，分轮叫号 、充电功率高 、系统就自动恢复 ，服务区充电桩再次经历大考 。逐车发放充电序号 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，锂电池特性决定 ，科学引导充电行为 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
（中央广播电视总台中国之声）
同一时段能服务更多车辆 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这里迎来返程充电高峰。今天是国庆假期的最后一天 。但也有车主担心 ，补能速度快；电量超过80%后，这项措施不会一直启用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这两天 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区负责人张强介绍 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这个规定我挺能理解的 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，如果这时还充得太满，
排号之外，通过规范、服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，
慕先生 ：说实话 ，接近较高电量区间后 ，充电功率断崖式下降 ，能够有效提高充电桩利用效率，80%是一个关键分界点 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，节假日出行车确实太多 ，电池保护机制启动 ，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、采取多项疏导措施后 ，电池更容易发热 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，要是每辆车都非充满不可，从10月5日中午开始，就引导车主结束充电 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，科学错峰出行 。桩位周转明显加快 。大家互相迁就一点，