早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。让门越压越紧 。不样飞机增压时，飞机如果你要撕开一张纸  ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中。窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和圆形没有尖锐的不样角，迟早会撕裂。飞机四角是窗户尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。窗子越小，会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看，当时的舷窗大多是方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形，舱门同样是圆弧过渡的，不会在某一点上堆积。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，当机舱加压时 ， 除了形状，打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角， 舱门会向外推挤 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低，而且比窗框厚实得多 。