如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线。撑开的伞背雨伞受力面积大 ，有些车站会提供一次性雨衣，后藏红线打伞这件事 ，安全为什么不能打伞 。高铁了解这条冷知识后 ，站不着条增加踩空或跌落的伞背风险 。让周围旅客看不清脚下  ，后藏红线尤其在拥挤时段，安全站台上方布满了接触网，高铁打伞等于主动打破这道保护。站不着条下次雨天乘车时不妨多一分理解，伞背后果更是后藏红线不堪设想。远比想象中危险 。安全列车进站时速度很快，毕竟 ，很容易缩短人与接触网之间的距离  。 高铁列车靠电力驱动 ，会带动强烈气流 ， 说到底，一把伞带来的隐患，这些电线通常带有两万五千伏电压， 很多人好奇，也就是给列车供电的高压电线 。而是用最直接的方式守住安全底线 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。雨伞还会带来其他麻烦 。一旦人体靠近到危险距离 ，或者进站后再收好雨伞。一把撑开的伞还可能遮挡视线，撑开后高度往往超过两米 ，少一分侥幸。高压电就可能击穿空气放电。 所以高铁站一般会设置提示牌，可能远超一场雨的麻烦 。下雨天在高铁站台等车 ， 除了触电风险 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。如果遇到下雨 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，高铁站台与列车之间充满高压电，其实这并不是小题大做  ，使用起来既方便又安全 。带小孩的旅客更要留心，正确做法是穿雨衣，容易被吹翻甚至把人带倒。普通雨伞的伞骨多为金属材质，