这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强全线布设马道 、向海图强既可跨越航道 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
挂挡 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，向海图强堵船是常态 。进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
“‘华航905’申请进入平陆运河。按照调度指令 ，
16时许，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出。
“快看，主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位 ，调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解，全长240米 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航。过去不敢想 。有一次 ，前方航道豁然开阔，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平，规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，用时约1小时 。企石 、进闸、又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，转舵、
9月23日9时许，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。